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在新時代的摩托車在2002年年初，500毫升兩衝程或990毫升四衝程摩托車被指定為比賽。在一半大小的二衝程指的是通過隨後的一個賽季，沒有兩衝程摩托車進行比賽的兩倍大排量的四衝程發動機的巨大力量優勢。 2007年，最大的發動機容量減少到800毫升，而不會降低現有重量限制。

摩托車級摩托車不限於任何特定的發動機配置。然而，在發動機中使用的氣缸的數目確定摩托車的允許的最小重量;額外的氣缸的重量作為障礙的一種形式。這是必要的，因為，對於給定的容量，具有多個汽缸的發動機能夠產生更多的功率。如果比較的孔中，以行程比率使用，更氣缸的發動機會產生較大的活塞面積和更短的行程。增加活塞面積允許在總閥面積的增加，從而允許更多的空氣和燃料被吸入到發動機，而較短行程以相同的活塞速度允許更高的轉速，使發動機以泵送更空氣和燃料與潛力生產更多的電力，但更多的燃油消耗太多。 2004年，摩托車用三，四和五缸配置輸入。六缸發動機提出Blata，但它並沒有達到摩托車的網格。目前四缸發動機似乎提供了在2009系列中的所有競爭者的重量，功率和油耗之間的最佳平衡中是'V'或行配置使用此解決方案。

2002年，FIM開始關注在設計和工程，導致周圍的賽道更高速度的進步;與體重相關的規則改變，引入了可用的燃料和發動機的能力的量。修改後的規則從990毫升減少的發動機容量至800毫升，並從26升限制可用燃料的種族距離的量（5.7小鬼加侖; 6.9 US加侖）2004年度至21升（4.6小鬼加侖; 5.5 US加侖）在2007年及以後年度。另外，由所有參與團隊用於四缸自行車的最小重量增加3公斤（6.6磅）。

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